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Diferencia entre piñon engomado y sin engomar en los kit de cadena para moto

26 octubre 2017
¿Cual es la diferencia entre el piñon engomado y sin engomar y para que sirve?


     En kitdecadena.com estamos incorporando paulatinamente piñones con un "amortiguador" de goma.

Los piñones engomados (rubber cushioned) son los mismos piñones que ofrecemos en acero de gran calidad pero con la particularidad de que el inserto de caucho amortigua el golpe, al paso de la cadena por el piñon

Los dientes del piñon engomado, entran en la cadena a su paso por el mismo, igual que un piñon de acero sin engomar, pero el caucho esta posicionado a ambos lados, de manera tal que la cadena apoya sobre el, en lugar de impactar contra el acero, reduciendo la rumorosidad de manera notable

La presencia del amortiguador de goma, es por lo tanto una mejora de confort, sin afectar en absoluto la duración del kit, ni el rendimiento de la moto.

Los piñones están engomados respetando el espacio de la tuerca-arandela-soporte, para el correcto montaje del mismo en cada moto, y con tu kit, te enviaremos el específico para tu modelo de moto

A continuación unas imagenes de los piñones engomados mas comunes:
Piñon engomado para motoPiñon engomado JT con el espacio para arandela de seguridad
Piñon acero engomado para motoPiñon engomado con apoyo para tuerca

Piñon rubber cushioned
Piñon engomado con espacio para chapa de soporte y tornillos.

Estos piñones, reducen considerablemente el ruido de la cadena a su paso por la salida del eje de la caja de cambios, mejorando el confort de marcha.
kit de cadena para motos

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Piñones Engomados para Suzuki Inazuma 250 (18 diciembre 2017 22:31)
Tengo una Suzuki mod. Inazuma 250cc, viene de fabrica con un piñon engomado de 14 dientes, quiero cambiarlo por uno de 15 dientes, pero no encuentro aquí en Uruguay, piñon de 15 dientes engomado, existe algún problema si le coloco uno sin engomar? escuche comentarios que en esta moto cuando se desgasta la goma del piñon se produce una vibración, bastante incómoda, pero no creo sea verdad, siempre tuve motos con piñones normales y jamás escuche o sentí vibración, podrían por favor darme una opinión técnica o consejo? seria de mucha ayuda, muchas gracias!!!!mi dirección de email es: felipelosada_46@hotmail.com.-

Felipe - Uruguay
A proposito del piñon engomado. (19 diciembre 2017 12:08)
Felipe, lamentablemente no disponemos de piñon engomado para tu moto. Aprovechando la entrada al blog, te comentamos que nuestra opinion, es que el piñon engomado, no resta nada, sino todo lo cotrario, aporta confort de marcha, menor rumorosidad, no afecta al rendimiento,

Su desgaste es identico al piñon sin engomar, y no influye en absoluto en el rendimiento de la moto, insistimos, se trata de un tema de confort.

En el caso particular de las vibraciones en la Inazuma, lo considero a titulo personal, poco probable, sin descartar que al dejar de estar la goma presente, pueda transmitir algo mas de las vibaraciones del conjunto, pero no entiendo que sea relevante para la conducción.

Mi consejo, es piñon engomado. Con respecto al desarrollo, conservaría el de origen, ya que un diente mas de piñon alarga demasiado, la moto no tendrá suficiente potencia para correr mas, perderás aceleración y sometería al embrague a un mayor esfuerzo.

Saludos
Diego G.
71
kitdecadena.com



Diego G - Valencia
Piñones Engomados para Suzuki Inazuma 250 (24 diciembre 2017 01:58)
Muchas gracias, por responder (Sr.Diego G. 71, de kitdecadena.com) realmente me sirvió mucho su comentario y sus datos, los que comparto plenamente, mantendré la relación original de plato/piñon, yo también pienso así que no hay milagros en un diente más o menos y los fabricantes de una moto saben muy bien lo que hacen, muchísimas gracias por la respuesta centrada y acertada y por compartir vuestro conocimiento conmigo, solo me resta desearles, felices fiestas y un muy buen año 2018!!!!!.-


Felipe - Uruguay
Kit de arrastre VStrom 1000 2015 (8 abril 2018 09:48)
Estimados amigos, tengo una VStrom 1000 de 2015. Mi sensación es que, de fábrica, trae un desarrollo muy largo para las velocidades que yo acostumbro. Además me gustan las carreteras de montaña y de menos más potencia abajo y menos velocidad punta (que no utilizo). Veo que en vuestros pedidos se pueden cambiar (+/—), dientes de corona y plato. En principio creo que podría ser suficiente aumentar el plato en 1 a 3 dientes sin tocar el piñón, pero tampoco tengo una idea exacta de cómo puede repercutir (ya se que en el velocímetro sí). ¿Tenéis algun conocimiento al respecto? Muchas gracias por anticipado
Vssss.

Luis Ignacio - Sevilla
Desarrollos cortos (9 abril 2018 09:35)
Hola. nosotros recomendamos cambiar el piñón en lugar de la corona. Un diente menos de piñon, que es equivalente aproximadamente a aumentar 3 en la corona, mejorará la respuesta de la moto en la zona baja del cuentavueltas, sacrifica muy poco la velocidad punta y por otro lado, te da la opción de volver a montar el piñon con un diente mas, sin necesidad de cambiar la cadena. (una corona de 3 dientes más, aumenta el diámetro y necesitarás un eslabón más de cadena)

En su contra, el consumo de la moto aumentará sensiblemente, ya que para la misma velocidad efectiva, el regimen de giro del motor será mas alto.

Si lo que quieres es acortar mas aún el desrrollo, ya se puede jugar con una combinación entre ambos, ya que achicar demasiado al piñon, lo somete a mayores esfuerzos y reduce su vida útil

Saludos

Diego G - Valencia
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